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雪佛兰克尔维特是2020年最受欢迎的汽车


发布日期:2019-11-28 08:17   来源:未知   阅读:

  有时,一辆汽车的出现会让汽车行业的前景与以前不同。用今天硅谷的说法,我们很容易把这样的车称为“破坏者”。上一辆彻底改变汽车世界的汽车是特斯拉Model S,我们的2013年度汽车。

  这一次,我们2020年的年度潮流汽车,雪佛兰克尔维特,完全打乱了事情的顺序。简单地说,以前从来没有这么多四轮异国情调是可以得到这么少的钱。或者我应该说,这么多好的异国情调。

  雪佛兰的性能没有电话在第一次生产的中置发动机克尔维特。它拨弄它,按摩它,打磨它,制作新的“维特”到几乎不可能的点。第8代汽车将把以前永远不会进入的人带进经销商。中置引擎的克尔维特是游戏规则的改变者,是一个转折点,它提醒我们,当美国人真正下定决心要完成一项任务时,一定要小心。因为不久你就会站在月球上——或者开着相当于月球的跑车。

  雪佛兰克尔维特之父佐拉·阿库斯-邓托夫早在1959年就开始研制一种中引擎克尔维特。这款单座车被称为-i(雪弗兰工程研究车),它的体积为283立方英寸的V-8推杆就安装在驾驶员头部的后方。随后的CERV概念只是增加了《汽车趋势》杂志编辑们的信心,他们认为这种车不仅是可能的,而且是可能的。

  快进到2019年9月,我们终于有了第10辆生产中的中引擎克尔维特(Corvette),这是一辆早期建造的、以生产为目的的车型,VIN值为000010。从我们几周的测试Corvette与一个领域的强大的竞争对手,我们可以说佐拉是在60年前的东西。

  底特律的编辑Alisa Priddle说:“我们为这辆车等了这么久,爬进去的时候,我感觉自己就像圣诞节早晨的孩子。”“我不关心它是好是坏,我只想打开礼物,开着它。”

  这是一个非常线月报道这一事件(是的,弗吉尼亚,是我们)以来,我们就一直关注着这艘中引擎克尔维特。五年是相当漫长的等待期,如果生活教会了你什么,那就是做好失望的准备。看看《幽灵的威胁》吧。所有的期待,所有的希望,所有的善意,都被一个可怕的产品摧毁了。

  不在这里。我非常高兴地宣布,2020年的克尔维特交付了货物,而且是以你认为不可能的方式。

  “C8在成为一辆日常使用的中置引擎超级跑车方面,代表了自最初的讴乐NSX以来最大的进步,”国际局局长Angus MacKenzie说。“它让克尔维特更接近保时捷911,成为了自60年代以来最容易实现、最可靠的全天候超级跑车。”

  C8(参照科尔维特的第8代)在客舱后面仍然有一个V-8小模块,不过它增加到了376立方英寸,即6.2升。但其他一切都改变了。新克尔维特全是颠覆性的。

  “在城里开车时,你首先注意到的是超级跑车没有道路噪音,”克里斯·西奥多(Chris Theodore)说。“它并不安静,但比我开过的任何一辆超级跑车都要好。”

  没错,一辆中置引擎、可拆卸车顶、在2.8秒内达到每小时60英里的汽车,因其客舱的安静而备受赞誉。“这意味着C8工程师在使底盘附着点坚硬方面做得很好,”Theodore继续说。

  新克尔维特的驾驶技术也出奇的好。《纽约时报》技术编辑弗兰克·马库斯说:“高速公路上的行为非常引人注目。“在旅行模式下,它感觉就像我们开过的任何车一样舒服——包括那辆傻傻的、四壁通体的尼桑Leaf。最重要的是,当我们把它放到运动和赛道模式中时,它的骑行质量并没有消失。”我们都惊讶于C8的底盘是如此的光滑和抛光。

  我们也同样对克尔维特的高质量客舱感到惊讶。坦白地说:自1984年以来,克尔维特的内饰一直是令人作呕、质量低劣、价格低廉、气味怪异的老窝。还有一直很糟糕的座位。这是真相。历史是我的见证,我期待着更多的历史。为了将价格保持在雪佛兰承诺的低水平,你可能会认为必须削减成本,而这里就是削减成本的地方。不。“内部实际上有很好的建筑质量。真是个奇迹!”在线副编辑Stefan Ogbac说。“有很多很好的材料,而且座位超级舒适,很有支撑力。”

  克尔维特客舱的质量给我印象最深的是它的齿轮和驱动模式选择器。乍一看,移位器看起来类似于你在讴歌NSX中找到的东西。克尔维特的齿轮选择器是金属的,大约有一半大小,感觉像是高端立体声音响的一部分。权重很好的模式选择器puck也是如此。想想上世纪70年代的Marantz调谐器吧,那时“美国制造”是王者。

  一切都布置得很好。路试编辑克里斯·沃尔顿说:“它不仅内部设计巧妙,而且很有吸引力,人体工程学也很好。而且它的屏幕很小,离驾驶员很近,你可以把手放在上面,用拇指触摸触摸屏,这样就不会像没有支架那样不稳定。”

  我喜欢方形方向盘(有几个人不喜欢)和它的设计体现了对喷气式飞机时代的敬意,尽管人们对机舱的整体设计存在争议。有些评委觉得这太炫了,但也有人喜欢。至于构成暖通空调控制和“搭起一堵墙”的按钮流,引用沃尔顿的话来说,在司机和乘客/手套箱之间,大多数评委认为这些控制是定格-遗忘的种类。另外,你只是没有注意到他们在方向盘后面。你确实注意到一些令人费解的廉价广告,特别是如果你是我们的执行编辑马克·雷克廷。他鄙视塑料杯。“改良这些车要花多少钱?”五块钱一个?”

  如果说这款新克尔维特有什么缺点的话,那就是它的外观设计。评委们的意见有些严厉(麦肯兹:“比尔·米切尔会在坟墓里晕头转向。(沃尔顿:“从100英尺的高空往下看还不错。””)。

  主要的问题是:当你接近车辆时,你会看到毫无意义的车队在各个方向散开。这种为了存在而存在的马虎的线条和折痕最早出现在上一代。克尔维特的设计团队是否想要将这两种产品联系起来,以帮助说服现有的克尔维特车主升级到新车型?也许。不管是什么原因,尽管这辆车的外形不错,但细节却不怎么样。然而,这只是意味着雪佛兰有一个真正的机会在几年内与中期周期刷新。正如我们的嘉宾评委、捷豹前设计总监伊恩·卡勒姆所说:“这是一辆很棒的车。为造型感到羞耻。”

  对了,开车。C8的性能将说服现在的克尔维特车主卖掉他们的车。事实上,新Vette的数量和性能可能会说服一些保时捷、宝马和AMG车主也这么做。事实上,可能会说服很多人。

  我们之前提到过0-60的时间,但是为了把这个数字联系起来,755马力的C7 Corvette ZR1在3.0秒内达到60英里每小时。拥有789马力的法拉利812以2.8秒的速度达到每小时60英里的速度。请记住,带有Z51性能包的C8“只有”495马力。我甚至不会指出与法拉利之间37.7万美元的价格差距。哎呀,我刚说了。

  这在很大程度上归功于八速双离合变速器的快速变速。重要的是:我们还没有测试过一款速度更快的自然吸气式后置驱动汽车,它的时速可以达到60英里每小时。C8在四分之一英里的赛程中也表现出色,以每小时123.2英里的速度在11.1秒内跑完了1,320英尺。这比直接竞争对手保时捷911 Carrera S快0.1秒。然而,胜利就是胜利;克尔维特比保时捷快。

  60英里每小时的刹车需要97英尺,这是世界级的。C8的数字- 8时间23.3秒是很快的,但落后于前面提到的保时捷(22.7秒)和雪佛兰卡马罗的1LE(22.9秒)。我将继续责备笨拙的线刹车系统。我们都认为还有很多工作要做。MacKenzie说:“在赛道模式下,几乎不可能精确地调节刹车力度,在踏板速度和重量的情况下,系统默认会立即启动防抱死系统,而钢制的911则会对此不屑一顾。”

  但这些都是适度的抱怨。C8凭借其强劲的驾驶性能赢得了我们的最高奖项。“表现非凡,”新闻编辑亚历克斯·西本说。他是对的。在现代汽车集团加州试验场对整个试验场进行极限测试时,我知道克尔维特应该入围,但我仍然对其他占据榜首的车辆持开放态度。

  当我们在特哈查皮附近的卡梅伦路进行最后一轮比赛时,我在弯弯曲曲的卡梅伦路上行驶了一段时间后,我开始相信,这艘中引擎的克尔维特一定是我们的赢家。《福布斯》总编辑埃德•洛说:“开车很方便。这可能是C8与C7相比最大的变化。你可以不顾一切地去攻击一条道路。我喜欢我所感受到的那种强有力的、侵略性的和自我控制的感觉。完全的信心。

  许多评委都提到有一点转向不足。注意,我并没有说抱怨说的现象,只是提到了它的存在。Loh注意到,在一些转向不足的情况下,拨号是一个“明智的策略”,因为这将是许多车主第一次驾驶一辆中置发动机的汽车,而转向不足的情况下,当你把油门推得比你的技能所允许的更远时,可以保持鼻尖指向一条直线。让我强调一下,我们说的是一点点,一点点,一点点的转向不足。我们只是说这辆车不高兴。“这款克尔维特的天才之处在于,它让初学者感觉很亲切,”麦肯兹说,“但对专家来说并不无聊。”

  作为一组专家,我们都喜欢驾驶汽车。普里德尔说:“当你加速的时候,每一次换班的时候,这种声音都是令人兴奋的,听起来感觉棒极了。”西奥多表示同意:“C8非常容易驾驶,而且性能非常好,大多数车主都无法企及。”Nishimoto补充道:“幸福就是有一辆小型V-8在你身后隆隆作响。”Rechtin称C8是“一款可以开上一整天的快车,但却能让你完全得到休息和放松的车。”《西班牙汽车潮流》的总编辑米格尔·科尔蒂纳说:“终于有一辆我喜欢驾驶的克尔维特了。”

  要成为年度最受欢迎的汽车,你必须严格遵守我们的六大标准。为了快速打破它,新的克尔维特在设计的进步方面进展最差。然而,由于汽车的内部也包括在这个指标中,C8表现还可以。

  2020年克尔维特的卓越设计是通过可拆卸的车顶;它具有世界级的性能与令人震惊的良好乘坐舒适性和噪音水平相结合。雪佛兰的“老大”在预期功能的表现上也得分很高,假设预期功能是一辆每日行驶的超级跑车。

  Corvette的安全问题比较棘手,因为IIHS和NHTSA都没有也不会对其进行碰撞测试,但根据通用汽车近期其他产品的安全得分,我们在此对雪佛兰汽车的安全性表示怀疑。至于效率,小块有汽缸失活,以消磨时间,而动力只有四个汽缸。

  价值是C8超越图表的地方。为什么你会用同样的钱买一辆宝马M4呢?为什么你要花相当于911一半的钱?除了徽章,法拉利还能给你什么?只要等待,直到更强大的克尔维特迭代显示。

  很少有汽车能改变汽车行业的格局,迫使其他制造商做出反应,因为现状将不再如此。这是一种似曾相识的感觉。雪佛兰以跑车的价格出售一款超级跑车。就像我对一个富有的超级跑车收藏家朋友说的那样:“如果我是你,我就买三辆。”或者如麦肯齐所说:“哈利路亚!一辆真正的、千真万确的、中置引擎的超级跑车,只值一辆克尔维特的价钱。”伟大的工作,雪佛兰。